2 月 27 日，日本汽车厂商丰田汽车公布 2025 年 1 月全球产销情况。数据显示，1 月丰田汽车全球产量为 78.17 万辆，同比增长 6%，为时隔 1 年来首次实现同比增长；全球销量为 78.56 万辆，增长 0.1%。从销量数据上来说，1 月丰田汽车全球产销数据均实现同比增长。
1 月丰田汽车产量增长的原因益于本土市场产能有所提升，1 月日本本土市场产量同比增长 22.3% 至 26.6 万辆，但海外产量同比下滑 1.4% 至 51.57 万辆，包括美国和加拿大两大市场产量依然呈现下滑态势。销量方面，1 月日本本土市场销量同比增长 12.5% 至 12.65 万辆，海外市场销量则同比下滑 1.9% 至 65.91 万辆。
从全球市场来看，不管是产量还是销量，1 与丰田汽车全球产销数据均实现同比增长。值得一提的是，2 月 19 日，日本汽车厂商丰田汽车宣布，因降雪造成高速公路堵塞，丰田汽车在日本的 14 家工厂停产，从当天上午起暂停日本 10 家工厂和共计 20 条生产线的运营将在当天傍晚恢复运营，另有 4 家工厂和共计 6 条生产线将暂停运营，并将在 2 月 20 日上午恢复正常运营。从 1 月日本本土市场的产量来看，这一外部因素并没有对丰田汽车本土市场对产量造成影响。
作为全球最大的汽车公司，在过去的 2024 年里，丰田汽车全球销量为 1082.148 万辆，同比下滑 3.7%，但仍远高于其它汽车厂商，连续 5 年位居榜首，其中，丰田日本本土市场销量仅为 144 万辆，同比下滑 13.8%；而作为仅次于美国和日本市场的第三大市场丰田中国同样陷入苦战，全年累计销量为 177.6 万辆，同比下滑 6.9%。产量方面，受认证违规工厂停产以及中国市场竞争加剧等因素影响，2024 年丰田汽车全球产量则有所下滑，同比下滑 7.8% 至 1061.5 万辆。今年 1 月 24 日，丰田汽车已将 2025 年全球产量（包括雷克萨斯品牌在内）的目标确定为近 1000 万辆，其中，日本国内为 340 万辆，海外为近 660 万辆。
更早之前的 1 月 13 日，据《读卖新闻》报道，为以应对劳动力短缺并提高电动车产能，丰田汽车在未来十年内重组其在日本的生产基地，以保持约 300 万辆汽车的本土产量。这一报道指出，丰田将从 2030 年左右开始转移产能，调整可能需要到 2035 年完成，其中，丰田将把其日本中部的汽车年产量削减约 20%，减至约 180 万辆，同时把日本东北部和南部的产量分别提高 50%，各增至约 60 万辆。
作为丰田第三大市场，当前丰田汽车也正积极布局中国市场。今年 1 月，丰田中国官网显示，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理，这是丰田自 1964 年进入中国以来，第一次由非日本籍出任总经理，也是第一位华人总经理。这一举动也意味着丰田对于中国市场的重视程度，而李晖的上任也表明丰田将加速在中国市场的本地化进程。
另外，2 月 5 日，丰田中国和雷克萨斯宣布在上海市金山区成立 LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发 · 生产公司。丰田表示，计划在上海独资设立纯电动汽车及电池公司。目前，雷克萨斯（上海）新能源有限公司已于 2 月 18 日成立，法定代表人为 KATO TAKERO（加藤武郎），注册资本 1071 亿日元，该公司由丰田汽车公司全资持股。按计划，新公司将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发 LEXUS 雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于 2027 年投产。
2 月 5 日，丰田汽车发布第三财季业绩报告。财报显示，第三财季丰田汽车经营利润为 1.22 万亿日元，同比下滑 28%；净利润为 2.19 万亿日元，同比增加 62%；销售净额为 12.39 万亿日元，同比增加 2.9%。对于全年的财报预期，丰田汽车预计全年经营利润达 4.70 万亿日元，净利润达 4.52 万亿日元。
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